GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>William Lear</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">William Lear</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>William „Bill“ Powell Lear</b> (* <a href="26._Juni" title="26. Juni">26. Juni</a> <a href="1902" title="1902">1902</a> in <a href="Hannibal_(Missouri)" title="Hannibal (Missouri)">Hannibal</a>, <a href="Missouri" title="Missouri">Missouri</a>; † <a href="14._Mai" title="14. Mai">14. Mai</a> <a href="1978" title="1978">1978</a> in <a href="Reno_(Nevada)" title="Reno (Nevada)">Reno</a>, <a href="Nevada" title="Nevada">Nevada</a>) war ein US-amerikanischer <a href="Erfinder" title="Erfinder">Erfinder</a> und <a href="Unternehmer" title="Unternehmer">Unternehmer</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>Lear wuchs in <a href="Chicago" title="Chicago">Chicago</a> auf, wo er die Schule nach der achten Klasse abbrach und zur <a href="United_States_Navy" title="United States Navy">United States Navy</a> ging. Im Ersten Weltkrieg war er Funker beim Militär. In den späten 1920er Jahren erfand er gemeinsam mit Elmer Wavering das erste praktikable <a href="Autoradio" title="Autoradio">Autoradio</a>. Kurze Zeit später entwickelte er Geräte für die <a href="Luftfahrttechnik" class="mw-redirect" title="Luftfahrttechnik">Luftfahrttechnik</a>, wie zum Beispiel Funkfeuerpeiler (<i>LearAvian</i>) und den ersten <a href="Autopilot" title="Autopilot">Autopiloten</a>.

</p><p>Im Jahre 1941 heiratete er Moya Marie Olsen, eine Tochter des <a href="Vaudeville" title="Vaudeville">Vaudeville</a>-Komödianten <a href="Ole_Olsen_(Komiker)" title="Ole Olsen (Komiker)">Ole Olson</a>. Die Eheleute Lear hatten vier Kinder: John, Shanda, David und Tina.

</p>

<p>1949 gründete er das Unternehmen <i>Lear, Incorporated</i> in <a href="Santa_Monica" title="Santa Monica">Santa Monica</a>. Unter anderem entwickelte er <a href="Gesch%C3%A4ftsreiseflugzeug" title="Geschäftsreiseflugzeug">Geschäftsreiseflugzeuge</a> als Umbauten der <a href="Lockheed_Model_18" title="Lockheed Model 18">Lockheed Model 18</a> <i>Lodestar</i>, die er erfolgreich unter dem Namen <i>Learstar</i> vermarktete. Dabei entwickelt er die Ideen zu einem zweistrahligen Geschäftsreisejet, den er aus Kostengründen in Europa realisieren wollte. 1960 zog er deswegen in die <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>. Nach einer fruchtbaren Zusammenarbeit mit <a href="Hans_Luzius-Studer" title="Hans Luzius-Studer">Hans-Luzius Studer</a> von der <a href="Flug-_und_Fahrzeugwerke_Altenrhein" title="Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein">FFA AG</a>, bei der die Konstruktion des neuen Jets unter der Bezeichnung <a href="SAAC-23" title="SAAC-23">SAAC-23</a> im Wesentlichen abgeschlossen werden konnte, zog er schon 1962 wieder in die USA (<a href="Wichita_(Kansas)" title="Wichita (Kansas)">Wichita (Kansas)</a>) zurück, weil ihm klargeworden war, dass der Absatzmarkt für die Maschine hauptsächlich in den USA lag. In Wichita gründete er das Unternehmen <a href="Learjet" title="Learjet">Lear Jet Industries</a>. Am 7. Oktober 1963 fand der erste Testflug des Flugzeugmusters <a href="Learjet_23" title="Learjet 23">Learjet 23</a> statt, das später in die Serienproduktion ging.

</p><p>1964 erfand er die <a href="8-Spur-Kassette" title="8-Spur-Kassette">8-Spur-Kassette</a>.

</p><p>Das erfolgreiche Flugmuster <a href="Canadair_Regional_Jet" class="mw-redirect" title="Canadair Regional Jet">Canadair Regional Jet</a> basiert auf dem <a href="Bombardier_Challenger_600" title="Bombardier Challenger 600">LearStar 600</a>. Die Flugzeugwerft <a href="Canadair" title="Canadair">Canadair</a> kaufte die Lizenz und wandelte das Baumuster zum <a href="Bombardier_Challenger_600" title="Bombardier Challenger 600">Canadair CL-600 Challenger</a>-Jet. Learjet wurde 1990 von <a href="Bombardier_Aerospace" title="Bombardier Aerospace">Bombardier Aerospace</a> erworben.

</p><p>Sein letzter großer Erfolg war das Flugmuster LearFan, eine <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turbopropmaschine</a> aus <a href="Verbundwerkstoff" title="Verbundwerkstoff">Verbundwerkstoff</a> statt des bislang üblichen <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminiums</a>. Eine weitere Besonderheit war das <i>pusher</i>-Konzept: Ein hinten angebrachter Propeller wird von zwei Motoren angetrieben.

</p><p>1993 wurde Lear in die <a href="National_Inventors_Hall_of_Fame" title="National Inventors Hall of Fame">National Inventors Hall of Fame</a> aufgenommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bill_Lear?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: William Lear</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.mit.edu/invent/iow/lear.html"><i>MIT Inventor of the week</i></a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nationalaviation.org/website/index.asp?webpageid={F3401AC2-408C-42A7-AD0F-CDDC7942F110}&eID=239"><i>Biography</i></a> from The <a href="National_Aviation_Hall_of_Fame" title="National Aviation Hall of Fame">National Aviation Hall of Fame</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aviationexplorer.com/learfan_aircraft_facts.htm"><i>LearFan</i></a>. bei AviationExplorer.com (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Boesen, Victor: <i>They Said It Couldn’t Be Done: The Incredible Story of Bill Lear</i>. Doubleday, 1971, ISBN 0-385-01841-X.</li>

<li>Rashke, Richard: <i>Stormy genius: the life of aviation’s maverick, Bill Lear</i>. Houghton Mifflin Co., Boston 1985, DDC: 629.1300924, LCC: TL540, ISBN 0-395-35372-6.</li></ul>

<div>

Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/137356919">137356919</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n50042561">n50042561</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/81558723/">81558723</a></span> | </div>

</div></div>

</div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-13" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=William_Lear&oldid=262386616">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>